Pontonerne, der var det betydningsfulde ved projektet, blev ad Gudenåen slæbt fra Langå til Bjerringbro med motorbåd og fra Bjerringbro til Silkeborg med seks heste.
Banen blev nedlagt for persontrafik 23. maj 1971 på strækningen fra Silkeborg til Bramming. Herefter blev skinnerne taget op og banestrækningen lavet om til cykelsti. I Silkeborg Kommunes planer for en trafikal fredeliggørelse af midtbyen indgik som et centralt element at forlænge [[Drewsensvej]] i østlig retning gennem [[Nordskoven]] ud til [[Århusvej]]. Dette indebar, at der blev anlagt en ny vej- og stibro over Remstrup Å. Efter en indstilling fra borgere i kommunen besluttede Kulturarvsstyrelsen i 2010 at [httpBillede://wwwnye jernbanebroer.kulturarv.dk/fredede-bygninger/fredning/nye-fredninger-mv/jpg|thumb|350px|De toen-sporede jernbanebroer-silkeborg-kommune/_ fredemed overbygninger af gitterværk.]] de to jernbanebroer. Dette lagde en foreløbig dæmper på kommunens planer, som
Langåbanen blev nedlagt for persontrafik 23. maj 1971. Herefter blev skinnerne taget op og banestrækningen lavet om til cykelsti. Den sydligste af de to broer er fortsat i brug som jernbanebro.
I Silkeborg Kommunes planer for en trafikal fredeliggørelse af midtbyen fra 2009 indgik som et centralt element at forlænge [[Drewsensvej]] i østlig retning gennem [[Nordskoven]] ud til [[Århusvej]]. Dette indebar, at der blev anlagt en ny vej- og stibro over Remstrup Å. Efter indstilling fra borgere i kommunen besluttede Kulturarvsstyrelsen i februar 2010 at [http://www.kulturarv.dk/fredede-bygninger/fredning/nye-fredninger-mv/to-jernbanebroer-silkeborg-kommune/_ frede] de to jernbanebroer.
Dette lagde en foreløbig dæmper på kommunens planer. Man har dog anmodet Kulturarvsstyrelsen om, at der gives mulighed for en løsning, således den ene af de to jernbanebroer breddeudvides, men bevarer sit nuværende udtryk. Dette er endnu ikke afklaret.
[[Kategori:Gader & Veje]]
[[Kategori:Steder]]
[[Kategori:Trafik & transport]]