Ændringer

Den 14. Februar 1861 afholdt [[Hjejleselskabet]] sin stiftende generalforsamling på [[Hotel Dania]] i Silkeborg. Her kunne selskabets formand og primus motor, [[Michael Drewsen]], meddele, at man allerede havde indgået kontrakt med Baumgarten & Burmeisters Skibsbyggeri i København (det senere B&W) om at bygge et dampskib til levering i Silkeborg i løbet af foråret til en pris af 10.000 rigsdaler.

Maskineriet bestod af to oscillerende (vuggende) cylindre med en diameter på 10 tommer og en slaglængde på 16 tommer. Dette gav en ydelse på 50 indc. heste ved et kedeltryk på 8 atmosfære, og en hastighed på ca. 8 knob.

Kulforbruget i vore dage er på en normal dag med rutesejlads på ca. 500-600 kg. kul.

"Hjejlen" forlod København den 11. juni og efter en problemfri sejlads over Kattegat anløb man næste dag Randers, hvorefter den problematiske sejlads op ad Gudenåen forestod. Denne tur tog 3 dage, noget af vejen måtte skibet trækkes af heste, og selv om man både tømte båden for kul og kedlen for vand, grundstødte den flere gange undervejs, og først den 15. juni nåede den [[Silkeborg Papirfabrik]]. Hermed var problemerne ikke overstået.

I vinteren 1899-1900 gennemgik "Hjejlen" for første gang en større renovering.

Den oprindelige kedel, der var en almindelig lokomotivkedel blev udskiftet, teknikere fra B&W gav maskinen en overhaling, rattet blev flyttet hen til sin nuværende position og der blev bygget et fast bliktag.

I 1911 kunne en egeløvssmykket "Hjejlen" fejre sin 50 års fødselsdag med en jubilæumssejlads for aktionærerne og i 1936 blev der på 75 års dagen afholdt en uofficiel "mini-regatta" sammen med [[Silkeborg Motorbådklub]].